Ληστρικές
συμβάσεις, εκβιασμοί και ένα αδιαφανές καθεστώς χαρακτηρίζει την
λειτουργία του ΟΑΣΘ, ενός ιδιωτικού οργανισμού που χρόνια τώρα
επιδοτείται αδρά από το Δημόσιο και παράλληλα αποτελεί το μοναδικό μέσο
μεταφοράς στην Θεσσαλονίκης με το εισιτήριο τα χρόνια της κρίσης να
παραμένει ακριβό. Όλες οι πτυχές της λειτουργίας του καθορίζονται από
την διοίκηση του ΟΑΣΘ -σε αντίθεση με τον ΟΑΣΑ του οποίου η πολιτική
καθορίζεται από το κράτος (ο ΟΑΣΑ είναι δημόσια επιχείρηση)- η οποία
όπως φάνηκε οδήγησε στην απόφαση για επίσχεση εργασίας των εργαζομένων
προκειμένου να πιέσει την κυβέρνηση να καταβάλει μέλος των οφειλομένων
του ΟΑΣΘ αλλά και να διαπραγματευτεί σε ένα νέο περιβάλλον που
διαμορφώνεται για τις αστικές συγκοινωνίες από την ευρωπαϊκή οδηγία (με
όριο εφαρμογής το 2017) και όπως φαίνεται έρχεται κόντρα στα συμφέροντά
του.
Μέσω της επίσχεσης εργασίας η οποία διήρκησε μόνο 24 ώρες και καθώς η πίεση του κόσμου ήταν μεγάλη ο ΟΑΣΘ κατάφερε να εισπράξει 4 εκατ. ευρώ από το Δημόσιο και η επίσχεση σταμάτησε.
Το πρόβλημα που προκύπτει με τον ΟΑΣΘ δεν έχει να κάνει με το γιατί οι εργαζόμενοι οι οποίοι έμεναν απλήρωτοι εδώ και 1,5 μήνα προχώρησαν στο μέσο αυτό πίεσης, το αν ήταν δικιά τους απόφαση ή της διοίκησης του ΟΑΣΘ αλλά η γενικότερη λειτουργία του οργανισμού ο οποίος λειτουργεί ως κράτος εν κράτει.
Τα κέρδη του ΟΑΣΘ μέσω των συμβάσεων που υπέγραψε το δημόσιο τα τελευταία χρόνια (η τελευταία σύμβαση υπεγράφη το 2008) είναι πάρα πολλά με την ιδιωτική αυτή επιχείρηση να μονοπωλεί στην εξυπηρέτηση μιας ανελαστικής για τον κόσμο ανάγκης.
Ο ΟΑΣΘ έλαβε μέσω επιχορηγήσεων την περίοδο 2003 – 2011 1 δισεκ. ευρώ περίπου. Την ίδια περίοδο οι μέτοχοι του Ο.Α.Σ.Θ. εισέπραξαν 126 εκατ. ευρώ ενώ μόνο για την τριετία 2009 – 2011 ενώ το επιχειρηματικό κέρδος τους ανήλθε σε 49 εκατ. ευρώ.
Τα έσοδα του Ο.Α.Σ.Θ. παρέμειναν σταθερά μέχρι το 2010 (περίπου στα 50 εκατ. ευρώ) και μόνο το 2011 αυξήθηκαν κατά 10 εκατ. ευρώ λόγω της αύξησης της τιμής των εισιτηρίων.
Οι ετήσιοι προϋπολογισμοί για τον ΟΑΣΘ στέλνονται από το κράτος στο τέλος του προηγούμενου. Όταν κλείνει ο χρόνος και αν οι προϋπολογισμοί κριθούν από τον ΟΑΣΘ ως ελλειμματικοί σε σχέση με τα κόστη λειτουργίας, τα έσοδα και την απόσβεση των λεωφορείων προσφεύγει στην διαιτησία η οποία προσδιορίζει το ποσό της επιπλέον οφειλής. Αυτό που έχει συμβεί σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία είναι ότι ενώ το 2012 ο προϋπολογισμός είχε καθοριστεί στα 95 εκατ. ο Οργανισμός προσφεύγει στην διαιτησία και κερδίζει επιπλέον 29 εκατ. ευρώ.
Αντίστοιχα για το 2013 που η επιδότηση μειώθηκε στα 76,5 ο ΟΑΣΘ προσφεύγει στην διαιτησία ζητώντας 117 ευρώ.
Μέσω της επίσχεσης εργασίας η οποία διήρκησε μόνο 24 ώρες και καθώς η πίεση του κόσμου ήταν μεγάλη ο ΟΑΣΘ κατάφερε να εισπράξει 4 εκατ. ευρώ από το Δημόσιο και η επίσχεση σταμάτησε.
Το πρόβλημα που προκύπτει με τον ΟΑΣΘ δεν έχει να κάνει με το γιατί οι εργαζόμενοι οι οποίοι έμεναν απλήρωτοι εδώ και 1,5 μήνα προχώρησαν στο μέσο αυτό πίεσης, το αν ήταν δικιά τους απόφαση ή της διοίκησης του ΟΑΣΘ αλλά η γενικότερη λειτουργία του οργανισμού ο οποίος λειτουργεί ως κράτος εν κράτει.
Τα κέρδη του ΟΑΣΘ μέσω των συμβάσεων που υπέγραψε το δημόσιο τα τελευταία χρόνια (η τελευταία σύμβαση υπεγράφη το 2008) είναι πάρα πολλά με την ιδιωτική αυτή επιχείρηση να μονοπωλεί στην εξυπηρέτηση μιας ανελαστικής για τον κόσμο ανάγκης.
Ο ΟΑΣΘ έλαβε μέσω επιχορηγήσεων την περίοδο 2003 – 2011 1 δισεκ. ευρώ περίπου. Την ίδια περίοδο οι μέτοχοι του Ο.Α.Σ.Θ. εισέπραξαν 126 εκατ. ευρώ ενώ μόνο για την τριετία 2009 – 2011 ενώ το επιχειρηματικό κέρδος τους ανήλθε σε 49 εκατ. ευρώ.
Τα έσοδα του Ο.Α.Σ.Θ. παρέμειναν σταθερά μέχρι το 2010 (περίπου στα 50 εκατ. ευρώ) και μόνο το 2011 αυξήθηκαν κατά 10 εκατ. ευρώ λόγω της αύξησης της τιμής των εισιτηρίων.
Οι ετήσιοι προϋπολογισμοί για τον ΟΑΣΘ στέλνονται από το κράτος στο τέλος του προηγούμενου. Όταν κλείνει ο χρόνος και αν οι προϋπολογισμοί κριθούν από τον ΟΑΣΘ ως ελλειμματικοί σε σχέση με τα κόστη λειτουργίας, τα έσοδα και την απόσβεση των λεωφορείων προσφεύγει στην διαιτησία η οποία προσδιορίζει το ποσό της επιπλέον οφειλής. Αυτό που έχει συμβεί σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία είναι ότι ενώ το 2012 ο προϋπολογισμός είχε καθοριστεί στα 95 εκατ. ο Οργανισμός προσφεύγει στην διαιτησία και κερδίζει επιπλέον 29 εκατ. ευρώ.
Αντίστοιχα για το 2013 που η επιδότηση μειώθηκε στα 76,5 ο ΟΑΣΘ προσφεύγει στην διαιτησία ζητώντας 117 ευρώ.